日本航运企业三井欧士克航运株式会社负责人预计 ，霍尔木兹海峡航运受阻时间将长于此前预判；接连发生的袭击，大幅提升了油轮经该水道运输石油的风险 。

　　“就目前局势来看
，年内航运无论如何都难以恢复，”总裁田村丈太郎在采访中表示 ，“当下风险已经远远超出我们能够承受的限度。 ”

　　经历一段相对平静期后
，美伊围绕霍尔木兹海峡控制权的冲突不断升级，向全球市场输送中东原油的船舶面临的威胁加剧
。战争爆发后 ，力求规避风险的日本船东虽已将船舶撤出海湾地区
，但出于安全考量，基本不再涉足该海域。

　　三井欧士克航运总裁兼首席执行官田村丈太郎接受彭博社安雪莉采访 ，谈及中东冲突对业务的最新影响以及航运行业前景 。

　　航运受阻迫使日本炼油企业寻找替代货源与运输路线
，包括从美国采购原油，同时动用国家石油储备 ，避免供应短缺与油价暴涨
。战争爆发前
，日本炼油企业超九成原油依赖中东进口。

　　田村透露，三井欧士克航运原本预计10月起逐步恢复霍尔木兹海峡通航 ，次年1月回归正常运营，但该时间节点大概率延后 。海峡通航重启“或将推迟
，不过现阶段还无法判断会延后多久”
。

　　尽管日本油轮选择避开该海峡，但近几个月仍有其他船舶通行霍尔木兹海峡 ，部分船只关闭应答器以规避追踪。据石油交易商估算
，最新袭击发生前，海峡每日原油通行量约600万至800万桶 。

　　田村指出 ，三井欧士克航运要恢复常态化通航
，必须能够确保多次航行都可以安全通行，而非逐船 、逐日评估风险
。他补充道 ，关闭应答器航行不该成为常态
，这种操作等同于默认船舶随时可能遭遇袭击。

　　不过也存在利好：随着日本炼油企业原油供应来源走向多元化，本国航运企业也开辟出新的运输线路 。田村表示 ，来自美国与西非的货运需求有所上涨
。竞争对手日本邮船株式会社总裁曾我贵也上月也透露
，企业正与炼油厂商洽谈，协助从中美洲、非洲进口石油 ，与田村的说法相互印证。