狮子洋畔，广汽埃安智能车间里 ，机械臂精准抓取模块总成；深圳坪山，比亚迪实验室灯光彻夜不熄；广州天河
，小鹏智驾研发团队在持续优化产品；东莞松山湖，华为乾崑团队的攻关仍在继续。这些场景是中国汽车工业迈向全球舞台的缩影 。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。广东正以新质生产力为牵引 ，推动新能源汽车全产业链跃升
。

　　作为智能网联新能源汽车产业发展的高地
，广东新能源汽车产业底蕴深厚。当前，广东正紧扣新质生产力这一主线 ，推动全产业链从量到质全面跃升 。

　　一颗“芯 ”

　　核心部件本地配套率超70%

　　深夜
，广州番禺，广汽集团番禺总部
。

　　示波器波形跳动 ，逻辑分析仪指示灯闪烁。广汽集团平台技术研究院院长梁伟强紧盯着眼前指甲盖大小的芯片——第六次流片回来的样片 。3年了
，他和团队几乎住在了这里
。

　　“上电。”声音沙哑 。

　　屏幕亮起，自检程序逐行跑过 ，全部绿色
。屏幕上跳出“PASS（通过）
”。

　　“成了 。”梁伟强沉默了10秒后才开口
。

　　没有人欢呼。几个工程师摘下眼镜
，擦拭在眼眶里打转的泪水 。有人趴在桌上，肩膀微微颤抖。

　　这颗芯片 ，要搭载在全车采用国产芯片的新能源汽车——昊铂GT攀登版上
。该车型1004枚芯片全部实现国产设计。

　　广汽的造“芯 ”之路始于2023年 。一场突如其来的供应链断链，让某主力车型险些停产
。“芯片我们不敢不做。
”广汽集团董事长冯兴亚说 。广汽联合国内的芯片 、零部件企业
，组建起全产业链超万人的攻关团队，梳理汽车芯片产业地图 ，建立分级分类攻关体系
，填补了多项空白
。

　　下线那天，研发团队拉起横幅：把“芯”握在手中。广汽发起“汽车芯片应用生态共建计划 ” ，联合上百家伙伴开发51款芯片产品
，并向全行业开放共享 。

　　技术攻关进程不断提速：比亚迪发布车规级4纳米智驾芯片——璇玑A3；广汽建成全固态电池中试生产线；小鹏集团自研图灵AI（人工智能）芯片正式量产上车，还计划应用于AI机器人、飞行汽车；华为电驱系统电机转速达每分钟22000转……目前 ，广东已形成具有影响力的新能源汽车产业集群
，核心部件本地配套率超70%
。

　　一条“链
”

　　将智能化力量锻在一起

　　6月，深圳华为乾崑激光雷达生产基地 ，第十七万颗双光路图像级激光雷达下线
，性能高达896线。它与众多零部件一起发往整车企业生产车间，在那里完成最后的组装
、调试 。

　　近日 ，广汽与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌——启境正式发布
。这是双方8年磨合的成果——华为派出数百人的团队常驻广州，与广汽共同办公超过一年。

　　华为与汽车的缘分始于2012年车联网实验室
，其定位始终清晰：华为不造车，做智能网联汽车时代的增量部件供应商和生态构建者 。

　　这一战略如今已开花结果。长安、东风 、北汽
、广汽、上汽 、江淮
、奇瑞、一汽等车企与华为达成合作
。此外 ，宝马 、奔驰也接入华为生态
，奥迪搭载华为乾崑智驾，日产
、丰田等通过合资企业形式开展合作。此外 ，还有300多家产业链企业与华为建立合作
，搭载乾崑智驾的上市车型总量已突破170万辆 。

　　“在启境智慧工厂，搭载乾崑智驾的自动驾驶技术车辆从生产线上下来后 ，无需人工干预就能依靠自动驾驶系统
，自主完成转运、路试 、入库的全过程
。大幅提升交付效率，更验证了自动驾驶系统在真实场景下的可靠性。”华为智能汽车解决方案首席执行官靳玉志说 。

　　传统车企优势在制造能力和整车经验；华为擅长软件生态和快速迭代
。双方深度合作 ，用一条“链 ”
，将中国汽车工业的智能化力量锻在一起。

　　广州天河智慧城的小鹏科技园展厅里，AI汽车与人形机器人并排 ，在小鹏汇天的测试场，双人飞行汽车悬停半空 。智驾的技术演进已经从写规则变成训练模型
，供应链的重心相应从就近配套转向了技术生态协同，这对上游供应链提出了更高要求
。为此 ，小鹏科技园里汇聚不少智能网联企业。“上下楼就是上下游
，产业园就是产业链 。
”这种协同创新生态，成为广东汽车产业应对全球竞争的新优势
。

　　记者从广东省工信厅获悉：目前广东智能网联新能源汽车产业链完备 ，已形成以广州
、深圳为引领
，佛山、惠州 、东莞、肇庆等地市多点协同的智能网联新能源汽车产业发展格局。“广深佛惠莞中智能网联新能源汽车集群”成功入选2024年国家先进制造业集群名单 。

　　一片“海 ”

　　从产品输出到技术输出

　　英国南安普敦港，当地时间中午11点。

　　从广东深汕小漠国际物流港驶来的比亚迪“深圳
”号滚装船缓缓靠岸
。6815台新能源汽车鱼贯而出。

　　截至目前 ，比亚迪自有8艘滚装船全部投用
，年运力超百万辆 。2025年，比亚迪海外销量达104.96万辆 ，同比增长超140%
，覆盖119个国家和地区
。

　　以广州南沙港
、深汕小漠国际物流港为支撑，广东新能源汽车加速出海。

　　“巴西圣保罗工厂投产 ，泰国工厂本地化率达70% 。”比亚迪品牌及公关部总经理李云飞说，2026年比亚迪海外销量目标为150万辆
。从产品输出到技术输出
，从整车出口到产业链出海，“朋友圈 ”越来越大。

　　今年5月 ，广汽自主品牌出口28386辆
，同比增长140%；广汽埃安泰国工厂产能已从5万辆提升至10万辆 。今年4月，小鹏海外月销首次突破6000辆 ，已进入超过60个国家和地区；除了打造印尼、马来西亚及奥地利格拉茨麦格纳的3个海外工厂
，更着眼未来推动“技术出海”，小鹏第二代VLA（视觉语言动作）大模型已在欧洲开展路测
。

　　一艘艘滚装船从珠江口出发 ，驶向远方的港口
，广东新能源汽车产业也正加速驶向未来。

（文章来源：人民日报）